Twintig organisaties vragen Kamer om uitzondering op pseudo-eindheffing

Twintig werkgevers- en brancheorganisaties roepen de Tweede Kamer op om de pseudo-eindheffing niet toe te passen op vervangend of tijdelijk vervoer, dat melden zij in een brandbrief aan de Kamer. Volgens de ondertekenaars dreigt de regeling anders vanaf 2027 te leiden tot hoge kosten, extra administratie en veel juridische procedures.

Bovag, RAI Vereniging en VNA behoren tot de groep die de brief heeft gestuurd.

De pseudo-eindheffing moet gaan gelden voor werkgevers die een niet-emissieloze personenauto ook privé ter beschikking stellen aan medewerkers. De heffing bedraagt twaalf procent van de catalogusprijs per jaar, berekend per maand. De maatregel is bedoeld om werkgevers te stimuleren hun wagenpark te verduurzamen.

De ondertekenaars verwachten een boeteregen omdat leasebedrijven en verhuurbedrijven, die vaak die vervangende auto’s leveren, niet in staat zijn hun vloot stante pede om te zetten naar EV. Simpelweg omdat die bedrijven voor die auto’s vastzitten aan overeenkomsten met een vaste looptijd. Daarbij is volgens de ondertekenaars de laadcapaciteit bij bedrijven nog vaak onvoldoende en is er door netcongestie geen zicht op snelle uitbreiding van de laadcapaciteit. Sterker nog, in drie provincies dreigt inmiddels een aansluit-stop voor het mkb. Voor autobedrijven die eigen vervangend vervoer inzetten, geldt dat evenzeer.

BKAN Protestdag | Laten we hopen dat de Eerste Kamer inziet dat Nederland prima zonder deze pseudo-eindheffing kan

Vandaag en morgen bespreekt de Eerste Kamer de belastingplannen. BKAN-columnisten Rolf van Essen, Paul de Vries en Etienne Stevens hopen dat de senaat zijn werk doet en de plannen terugstuurt naar de Twede Kamer.

Bart Kuijpers Automotive NieuwsEtienne Stevens

Hoge kosten bij vervangend vervoer

Volgens de organisaties ontstaat vooral een probleem bij onderhoud, reparatie of schade aan een vaste auto van de zaak. Als een werknemer dan tijdelijk een brandstofauto meekrijgt, bijvoorbeeld omdat geen elektrische vervanger beschikbaar is, moet de werkgever daarvoor mogelijk ook pseudo-eindheffing betalen.

Per incident kan dat volgens de brief oplopen van €500 tot €1.000. Voor het Nederlandse bedrijfsleven samen kan de kostenpost uitkomen op circa €1 miljard per jaar. Daarnaast waarschuwen de organisaties voor een forse administratieve last, omdat werkgevers een nieuwe en zeer gedetailleerde administratie moeten opzetten.

De ondertekenaars vragen de Kamer daarom de regeling te beperken tot de permanente auto van de zaak en tijdelijk vervangend vervoer, bijvoorbeeld tot een maand, buiten de heffing te houden.