De Europese Volkspartij (EPP) zoekt steun voor verdere afzwakking verbod op verbrandingsmotor

De Europese Volkspartij (EPP) voert de druk op om het Europese verbod op nieuwe auto’s met verbrandingsmotor vanaf 2035 nog verder af te zwakken. Tijdens een EPP-autosummit presenteerde de fractie zich opnieuw als bondgenoot van de Europese auto-industrie. Autofabrikanten en toeleveranciers riepen daarbij op tot een pragmatischer industriebeleid.

De discussie draait vooral om de toekomst van de Europese 2035-regelgeving, die de verkoop van nieuwe auto’s met verbrandingsmotor vanaf dat jaar grotendeels moet beëindigen. De EPP wil dat verbod herzien en pleit voor meer technologische neutraliteit, waarbij ook hybride aandrijflijnen en alternatieve brandstoffen zoals e-fuels een rol kunnen blijven spelen.

EPP-fractievoorzitter Manfred Weber noemde de EPP “de autopartij van Europa”. Volgens hem staat de concurrentiekracht van de sector onder druk door Europese regelgeving en Chinese concurrentie. “We beloofden tijdens de verkiezingscampagne dat we af zouden stappen van het verbod op de verbrandingsmotor en nu leveren we”, zei Weber. Ook riep hij andere politieke partijen op tot samenwerking: “We kunnen niet doorgaan met politieke discussies over technologieën die mobiliteit voor burgers moeten leveren.”

€250 miljard

Mercedes-Benz-ceo Ola Källenius, tevens voorzitter van brancheorganisatie ACEA, pleitte eveneens voor aanpassing van de regels. “De Europese auto-industrie heeft gekozen voor de richting van emissievrij rijden. Dat is niet het debat. Het gaat om de methode om daar te komen”, zei hij. Volgens Källenius investeert de sector ruim €250 miljard in elektrificatie en verduurzaming. “De regelgeving zoals die enkele jaren geleden is opgesteld, bevat tekortkomingen en moet worden aangepast.”

Toeleveranciersorganisatie CLEPA waarschuwde voor de gevolgen voor werkgelegenheid. Voorzitter Matthias Zink zei dat inmiddels meer dan 100.000 banen onder druk staan door reorganisaties en faillissementen. “We moeten een goedbedoelde regelgeving omzetten in een pragmatische realiteit voor Europa”, aldus Zink. Hij wees daarbij op de druk vanuit China. “De situatie is kritiek aan de kant van de toeleveranciers.”

De EPP maakt zich ook stevige zorgen over de concurrentie uit China. Weber stelde dat Europese fabrikanten te maken hebben met “oneerlijke concurrentie” van Chinese automerken en toeleveranciers. Volgens de partij moet Europa voorkomen dat productie en werkgelegenheid verder naar China verschuiven door te strenge regelgeving en een gebrek aan investeringen in innovatie en laadinfra.