ANWB en FIA: Toegang tot voertuigdata blijft lastig ondanks nieuwe Europese regels

Autobezitters krijgen door nieuwe Europese regels meer zeggenschap over de gegevens uit hun auto, maar het delen daarvan met onafhankelijke partijen blijft ingewikkeld. Dat blijkt uit onderzoek van FIA, de internationale koepelorganisatie waarbij ook ANWB is aangesloten.

FIA onderzocht bij tien autofabrikanten hoe zij de Europese Data Act en nieuwe regels voor toegang tot voertuiggegevens toepassen. Fabrikanten voldoen volgens het onderzoek vaak aan de wettelijke eisen, maar dat betekent niet dat autobezitters en externe dienstverleners eenvoudig toegang krijgen tot de gegevens.

BMW, Ford en VW lopen voorop

Volgens het onderzoek zijn BMW, Ford, Mercedes-Benz en Volkswagen het best voorbereid om voertuiggegevens beschikbaar te stellen aan onafhankelijke dienstverleners. BMW biedt onder meer een CarData-portaal, gestandaardiseerde toegang tot gegevens en een openbaar prijsmodel. Ford beschikt over specifieke toegangssystemen en API's voor voertuigdata. Volkswagen biedt via zijn Data Hub toegang tot gegevens van verschillende merken.

BYD, Tesla en Toyota stellen zich volgens de onderzoekers terughoudender op. Bij Tesla ontbreekt een specifiek portaal voor de Europese Data Act en zijn geen bijbehorende API's gedocumenteerd. BYD biedt wel mogelijkheden om gegevens op te vragen, maar het delen met externe partijen verloopt niet gestroomlijnd. Toyota beschikt over toestemmingsmechanismen, maar de toegang tot gestructureerde gegevens voor zakelijke partijen is nog in ontwikkeling.

Ook financieel bestaan verschillen. Alleen BMW publiceert volgens het onderzoek een duidelijk prijsmodel voor toegang tot voertuigdata.

Voordelen voor onderhoud en pechhulp

Volgens ANWB kunnen voertuiggegevens helpen om technische problemen eerder te signaleren, onderhoud beter te plannen en pechhulp te versnellen. Veel automobilisten zijn echter nog onvoldoende bekend met hun rechten. Het geven van toestemming om gegevens met garages, verzekeraars of pechhulporganisaties te delen, is bovendien vaak ingewikkeld.

Sinds juni 2026 gelden aanvullende Europese regels die onafhankelijke reparateurs meer toegang geven tot onder meer diagnosegegevens, software-updates en informatie over rijhulpsystemen en EV-batterijen. De invoering loopt door tot 2028.

ANWB en FIA pleiten voor uniforme voertuiggegevens, transparante toegangskosten en een eenvoudiger toestemmingsproces. Ook willen de organisaties dat automobilisten beter worden geïnformeerd over hun rechten.